马斯克当年的坚持，正让特斯拉付出沉重代价

　　特斯拉车门仰赖低压电池供电，一旦在碰撞或起火后断电，电动开门机制可能失效。虽然车内设有手动释放装置作为备援，但这些装置多半未明确标示，且在不同车型中位置不一，有时藏于门板或置物空间内，对孩童、长者与身障者并不友善。依车主手册，早期Model 3仅前座设有手动拉环，后座车门的机械释放装置是在后续年份才加装。

　　此设计决策导致的长期后果，如今已体现在具体的事故数据中。彭博调查显示，美国过去10年内，至少有12起事故、15人死亡，涉及特斯拉车辆在碰撞并起火后，乘员或救援人员无法顺利开启车门。

　　面对日益升高的安全与监管压力，特斯拉表示正著手重新设计车门把手，目标是更直观地整合电动开启与手动释放机制。公司也透过软体更新指出，旗下部分车款在侦测到严重碰撞后，将自动解锁车门以利救援，但尚未清楚说明该功能适用车型与启用时间。

特斯拉电动车车门把手（资料照片）