这一决定是在大众汽车监事会会议后宣布的，此前该公司与代表其全球超过65万名员工的工会之间曾发生紧张对峙。但工会领导人周四对该计划表示支持。

 “在这种危机形势下，我们为争取好的解决方案进行了艰苦斗争，”德国金属工业工会官员克里斯蒂安·本纳在声明中说。“执行董事会现在有了应对未来重大任务的基础。”

自2024年底以来，大众汽车已经同意到2030年结束前裁员约5万人。该公司表示，目前已与3.7万名员工达成协议。周四的计划将使裁员总数达到约10万人。

大众汽车是全球最大的汽车制造商之一，是欧洲工业和德国制造业的一个标志。如今，随着中国崛起成为世界领先的汽车和电动汽车制造国，大众汽车也成为欧洲工业和德国制造业所面临挑战的缩影。数十年来，该公司在中国的业务一直是其发展的重要动力，但如今在中国市场销量已大幅下滑。与此同时，大量廉价中国汽车涌入，掏空了德国工厂。

德国境内四家可能面临关闭的工厂命运仍不明朗。但该公司表示，其制造产能远超需求。它还说，“正在评估这些工厂的替代用途。”

奥博穆上个月表示，“现实”是，位于埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆的这四家工厂在2030年之后的前景尚不明确。“我们无法无限期地承受这种劣势，”他说。

或许存在避免关闭工厂的途径，例如随着德国加大军费开支以遏制俄罗斯的军事威胁，可以将这些工厂改造，供国防工业使用。奥博穆上个月表示，大众汽车正在与国防企业就奥斯纳布吕克工厂相关事宜进行洽谈。

奥博穆曾表示，大众汽车需要控制成本，其成本仍比同类公司高出约30%。

“显而易见，他们迫切需要削减成本，”德国欧洲汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特说。

大众汽车首席执行官奥博穆去年在慕尼黑。 Felix Schmitt for The New York Times

来自中国的廉价进口车正引发呼声，要求对北京采取更严厉的措施，以反制企业眼中这种不公平的竞争。在政府补贴的推动下，中国汽车制造商多年前就开始专注于电动汽车，这些投资使它们得以利用对此类车型不断增长的需求。在欧洲销售的新车中，约五分之一是电动汽车。

德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示，该计划更像是工人代表与大众汽车管理层之间的停火协议，而不是和平条约。

 “该计划制定了许多目标，但具体措施较少，”杜登霍夫说。

尽管如此，这仍是大众汽车近期与员工纷争的缓和。与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马一样，大众汽车的工人占据了监事会20个席位中的一半。股东也拥有10个席位。然而，在大众汽车，情况更为复杂。其中两个股东席位由下萨克森州持有，该州拥有公司20%的有表决权股份。而作为大众汽车总部沃尔夫斯堡的所在地，下萨克森州几乎总是站在工人一边。

周四，下萨克森州州长奥拉夫·利斯对该转型计划表示支持。

 “大众汽车和德国汽车工业面临的挑战是巨大的，”他说。他表示，该协议表明大众汽车愿意进行投资，并为工厂寻找“长期前景”。

7月的一次工人集会。大众汽车的董事会结构使工人通过下萨克森州获得了更大的话语权，作为股东，下萨克森州通常会站在劳方一边。 Agence France-Presse — Getty Images

花旗研究董事总经理哈拉尔德·亨德里克塞表示，对该公司乃至更广泛的德国工业制造业而言，这场危机是“生死攸关的”。他估计，大众汽车在欧洲生产一辆汽车的成本远超中国最佳工厂的成本。

大众公司的目标是年产900万辆汽车，而疫情前的目标是1200万辆，最近的目标是1000万辆。7月，大众汽车表示将把提供的车型数量削减多达一半，以降低成本，并应对来自中国的竞争。

施密特说，大众汽车等不起。

 “现在几乎到了大众汽车能否以目前的形式生存下去的时刻，”他说。“现在不行动就永远没有机会了。”