喜马拉雅山，不再是屏障，而是战场

       那一年，在长达2200英里的中印争议边界上，双方士兵在海拔4000多米的高原，用缠着铁丝网的棍棒徒手搏斗，出现人员死亡。这场冲突暴露了一个残酷现实：印度在边境基础设施上，严重落后于中国。

       当时，中国可以在数小时内向前线增兵；而印度，哪怕拼尽全力，也要一周左右才能把部队送到位。原因很简单——路不通。

       几十年来，中国早已在西藏、新疆方向铺开了密集的铁路和公路网络，而印度却长期迷信“高山就是天然屏障”，刻意不在边境修路，生怕“方便了中国进攻”。

      结果恰恰相反。

      当中国的装甲车、卡车、火炮可以快速抵达前线时，印度的补给却还要靠卡车、越野车、骡子和人力，一箱箱往海拔6000米的哨所扛。

       一名印度将领直言：这是一次战略认知的彻底失败。

       于是，印度开始急转弯。

      最具代表性的工程，是耗资超过7.5亿美元的Zojila隧道。这条隧道位于海拔3500米的雪山中，一旦建成，将打通通往拉达克前线的全年通道，把过去“半年封山”的补给噩梦，变成常态化运输。

       与此同时，印度在边境沿线修建了数千公里新公路，新建或升级了30多个直升机停机坪，并投入使用了一座距离中国边境仅19英里的新空军基地，连C-130J这种重型运输机都能直接起降。

       一句话总结：

       印度终于决定，不再靠“地形吓人”，而是靠“部队能打”。

       但问题是，这种变化，也在迅速推高中印冲突的风险。

       在班公错、加勒万河谷等敏感地区，中印双方几乎是在“你修我也修”的节奏中同步加码。中国修桥、建营房、挖壕沟；印度扩建前哨、升级道路、加强监控。

       巡逻，已经从“偶尔”变成了全天候、持续性对峙。

       分析人士直言：双方都在进入过去很少涉足的区域，这意味着两军“迎头相撞”的概率正在不断上升。2020年的冲突，正是因印度修建通往战略空军基地的道路，引发中方强烈反应。

       今天，类似的情景正在更多地段重复出现。

       当然，印度也很清楚，它不可能在基建规模上追上中国。印度的真实目标只有一个——让中国的每一次前推，都付出更高的军事和政治代价。

一架印度军用直升机在毗邻中印边境的拉达克地区上空盘旋。（Tauseef Mustafa/AFP/Getty Images）

       一名退役将军说得很直白：

      “我们不是要追上中国，我们只是不能再像以前那样毫无还手之力。”

       问题在于：

       当道路修到边境、机场推到前沿、部队贴得越来越近，

       威慑与冲突之间的距离，其实也在被不断压缩。

       喜马拉雅山，正在从“天然屏障”，变成下一轮大国对峙的前线。