开年即“炸场”，中国车市降价更猛了？

乘联分会秘书长崔东树近期发布的数据显示，2026年1月，国内乘用车市场共有17款车型降价，较2025年同期的8款增加9款，较2025年12月的4款更是大涨。参考2025年全年177款降价车型、月均仅14.75款的水平，2026年1月单月降价规模就达到去年月均的115%，开年发力势头空前。

从动力类型细分来看，燃油车成为此次降价的绝对主力军，1月共有10款燃油车降价，较2025年同期增加5款。要知道，2025年全年燃油车降价仅52款，月均不足4.4款。

新能源车方面，1月纯电动车型降价6款，较同期增加3款，增程式混合动力车型降价1款，较同期新增1款，普通混动车型则未出现降价。值得注意的是，2025年全年纯电动车型降价73款，月均约6.1款。

相较于降价规模，消费者更关注实打实的降价力度。数据显示，2026年1月，总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价幅度达到14.9%。反观2025年全年，总体乘用车市场新车降价车型均价19.1万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到10.5%。

分品类来看，燃油车与新能源车的降价力度不相上下，甚至燃油车略胜一筹。其中新能源车新车降价车型均价25.3万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到14.8%。常规燃油车新车降价车型均价23.8万元的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到15%。

图片来源：崔东树

此次降价潮的另一大特征，是降价车型结构的明显转变，豪华品牌取代中低端车型，成为降价核心主力。以宝马为代表的豪华品牌，1月不仅有多款燃油车、新能源车同步降价，部分车型还推出“降价增配”策略。

需要注意的是，此次降价统计，不仅包含新车推出突破前期价格下限的隐蔽降价，还包含了部分“先涨后降”的车型——比如部分新车前两年上市时价格较低，随后因碳酸锂价格上涨而涨价，如今再次降价，即便未突破上市时的底价，也被纳入统计。这一统计方式更真实反映了当前车市的价格松动态势，意味着实际市场中的降价现象，比数据呈现的更为普遍。

多重因素叠加，降价潮不能只看表面

2025年以来，乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善，为何2026年开年便迎来如此猛烈的降价潮？事实上，这场降价并非车企的临时促销行为，而是政策调整、市场竞争、库存压力、价格体系重塑等多重因素叠加的结果。

崔东树在接受盖世汽车采访时表示，2026年1月车市降价幅度表面较大，实际不大，主要由新能源政策退坡、新能源车交税等因素共同推动。

的确，新能源购置税政策的调整是此次降价潮最直接、最核心的驱动因素。根据财政部、税务总局、工业和信息化部的政策要求，自2026年1月1日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，消费者购买新能源车的购车成本出现明显增加。

以一款指导价30万元的新能源车为例，2025年消费者可享受全额购置税减免，无需缴纳购置税；2026年购置税减半征收后，消费者需缴纳约1.33万元购置税（购置税=指导价÷1.13×10%×50%），购车成本直接增加。而若车企将指导价下调3万元至27万元，消费者需缴纳购置税约1.19万元，总体购车成本28.19万元，反而低于2025年的30万元。车企通过这一方式，既消化了政策调整的影响，也保住了车型的市场竞争力。

崔东树指出，面对新能源车购置税开始征收，2026年1月直接降价的车型大增，虚高的指导价回归，有利于消费者的缴税成本合理化。

除了政策因素，高端市场格局的巨变也推动了降价潮的到来。此次降价潮的另一个显著特征，是豪华品牌带头降价，这背后是高端市场竞争格局的剧烈变化。近年来，自主品牌高端化加速推进，新能源豪华车型持续发力，加之进口车市场竞争加剧，传统豪华品牌的市场份额受到严重挤压，市场环境急剧恶化。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

数据显示，2026年1月豪华车促销力度升至28.8%的高位，较同期增加2.5个百分点。事实上，自2025年9月以来，豪华车促销力度便持续走高，即便消费升级推动高端需求保持坚挺，也难抵市场竞争的压力。

燃油车企业破局需求迫切，进一步助推降价态势。虽然新能源汽车发展迅猛，但燃油车依然占据国内乘用车市场的半壁江山，2026年1月燃油车降价车型数量远超新能源车，背后是燃油车企业寻求发展突破的迫切需求。

2025年以来，燃油车市场呈现“促销平稳、降价收缩”态势，全年仅52款燃油车降价，较同期减少26款。但受新能源车持续挤压、燃油车企业内部竞争加剧影响，多款燃油车销量下滑、库存高企，亟须通过降价打破发展僵局。

据崔东树发布的数据，2026年1月传统燃油车的促销下降到23.7%的水平，较上月微降0.5个百分点，较同期增加1.8个百分点，燃油车促销连续5个月维持在24%左右。促销力度趋于平稳，但降价力度大幅提升，本质上是燃油车企业从“隐性促销”转向“显性降价”，通过直接下调指导价打破原有价格体系，扭转被动竞争的局面。

此外，价格体系的重塑也是此次降价潮的重要诱因。2023-2024年的车市价格战呈现“无序内卷”态势，车企多通过隐性促销、补贴等方式降低终端价格，导致指导价与终端成交价严重脱节，市场秩序混乱。2025年行业促销与降价回归理性，市场秩序明显改善，但价格体系的重塑并未完成。2026年1月的降价潮，正是价格体系重塑的延续。

崔东树此前便向盖世汽车表示，部分品牌的调价举措，调整的仅是官方指导价格而非终端零售价格，从实际市场表现来看，终端售价并未出现明显波动。此次调价的核心是将此前虚高的定价回归至合理区间，本质是帮助消费者降低购车环节的购置税成本，并未对市场竞争格局产生实质性影响。

降价强度将回落，内卷预计更为理性

此轮降价潮，也让市场各方高度关注：这场降价潮会持续多久？后续是否会有更多车型加入降价行列？

针对此，崔东树在接受盖世汽车采访时表示，这波降价潮，主要源于年初调整计税价格，随着库存出清、新品上市及行业规范引导，降价强度将明显回落，全年价格走势呈前高后低，正常回落。

值得关注的是，2026年车市“反内卷”进程将持续推进，行业有望实现三大关键转变，逐步走向更高质量的理性发展阶段。

其一，从“价格内卷”转向“价值竞争”。此前的车市价格战中，部分车企陷入“盲目降价”误区，为抢占市场份额压缩利润，甚至推出“低价低质”车型，引发行业无序竞争。而2026年的降价，是车企主动调整价格体系，推动价格与产品价值相匹配，尤其是豪华品牌推出的“降价增配”策略，更是凸显了“价值优先”的发展理念。未来，车企之间的竞争将告别单纯的价格比拼，转向技术、品质、服务、体验的综合竞争，盲目降价、忽视产品价值的车企，终将被市场淘汰。

图片来源：奇瑞汽车

其二，从“隐性促销”转向“明码标价”。2023-2024年，车企大量采用大幅优惠、补贴、赠品等隐性促销方式，导致指导价与终端成交价严重脱节，消费者购车需反复议价，体验不佳，也扰乱了市场秩序。2026年车企主动下调指导价，减少隐性促销，推动指导价与终端成交价接轨，这一转变不仅能提升消费者购车体验，还能促进经销商健康发展，推动行业形成良性循环，让车市回归理性发展轨道。

其三，从“政策驱动”转向“市场与技术双驱动”。此前新能源汽车市场的快速发展，主要依靠购置税减免、补贴等政策驱动。而2026年新能源购置税政策退坡后，政策的推动作用逐步减弱，车企需要依靠市场需求导向和技术核心升级，推动新能源汽车产业发展。此次车企通过降价消化政策影响的同时，加大技术研发投入、提升产品核心竞争力，正是这一转变的具体体现。未来，新能源汽车市场的发展，将更多依赖市场需求的拉动和技术的创新突破，行业发展将更健康、更可持续。

对于市场参与主体而言，此次降价潮既是机遇，也暗藏风险，唯有理性看待，才能把握发展节奏。

对于消费者来说，2026年无疑是购车的利好时机，尤其是计划购置豪华车和新能源车的消费者，车企降价后购车成本大幅降低，车型性价比凸显。但消费者切勿盲目跟风购车，应结合自身实际需求，选择产品品质过硬、售后服务有保障的车型，避免因追求“低价”而购入“低质”产品，同时也需关注车型保值率，规避后续大幅贬值的风险。

对于车企而言，此次降价潮是行业转型的契机，与其陷入价格内卷，不如将更多精力投入技术研发、产品升级、服务优化中，通过打造核心竞争力占据市场优势，契合行业向价值竞争、理性发展转型的大趋势，才能在未来的市场竞争中站稳脚跟。