2026年，停不好车的现象可能愈演愈烈

新的一年，车长超5米的大型SUV来势汹汹。1月份工信部目录中，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9重磅来袭，还有即将在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、极氪8X等虎视眈眈。

驾驶一辆5米多的大车，想要停进城市里标准的侧方位停车位，或者在狭窄道路会车，无疑很考验车技。

尽管如此，人们对大型SUV的热情还在持续高涨。

2023年，国内销量过万的大型SUV不到5款。2025年，销量过万的大型SUV超过10款。据乘联会数据，2025年前11个月新能源市场C级SUV的销量增速高达77%，在所有车型类别中排名第一。

也因此，车长超5.2米、轴距突破3.1米、六座或七座布局的大型SUV，会越来越常见。

大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？

大车扎堆，路没车宽

燃油车时代，大型SUV对于用户来说，意味着几件事：车贵、油耗高、维护成本高。

新能源汽车时代，终于不用再敬而远之了。

J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中，58%要求后排能装下露营装备，85后购车者，把后排空间的重要性从2015年的第7位提升至2023年的第2位。

在人们对大空间的强烈需求的推动下，大车日渐受欢迎，车变得越来越大。

据乘联会最新数据，去年前11个月新能源MPV销量43.2万辆，同比增速达31.6%。

连小车也更大了，smart精灵#5车长超过4米7。要知道，以前的smart最长也就3米4左右。

在“大车潮”中，最火的莫过于大型SUV。

曾经由理想独霸天下的市场，如今已挤满了问界、极氪9X等实力玩家。在2025年，六座大型SUV成为绝对主角。

特斯拉Model YL，车长近5米，轴距3米多；腾势N9改款上市一个月后，火速发布微调版N8L，车长5.2米；蔚来全新ES8，坐满6人的情况下仍具备777升的装载能力；吉利银河M9，同样定位大型SUV，拥有88.3%超大“得房率”；此外还有领克900、乐道L90、智己LS9、岚图泰山等一系列大块头。

车企扎堆推出大型SUV，自然是无利不起早。比如加大了空间，也就更容易放下冰箱彩电大沙发，更容易让用户接受高价，方便车企冲击高端。

随着车圈竞争日益激烈，不难预见，2026年大型SUV的风将刮得更加猛烈。

2025年新势力销冠零跑，已经不满足于走“半价理想”的性价比路线了，D19强势出击。

靠全新ES8和乐道L90翻身的蔚来，今年蔚来继续加码大车，计划于二季度推出蔚来ES9，尺寸全面超越劳斯莱斯库里南。

抢先曝光的比亚迪王朝网9系SUV“大唐”，长宽高力压问界M9。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在社交平台透露，“大尺寸，只是基础操作”。

眼看着新势力在大车领域吃到了肉，传统车企也醒悟了过来。例如大众拿出了全球首款9系车型来应战——上汽大众ID. ERA 9X，这款车采用大六座布局，车长5.2米、轴距3.07米，是大众品牌最大的SUV。

在如今以大为美的趋势下，传统的车型分级标准已经不够用了，只能用“越级”来表达。

尴尬的是，有可能会遇到电影《后会无期》中的情况：把车运回岛上才发现，路还没有车宽！

都怪“移动的家”太诱人了

这场轰轰烈烈的“大车潮”，是车企的一厢情愿还是消费者的真情实感？

答案更偏向后者。

从车主的角度看，这背后是中国人家庭出行需求的一次集中释放。

在中国，大部分家庭仍处于“一家一辆车”的状态。这辆车需要承担起各种需求：既要能在城市里通勤；周末又要能装下全家老小和露营装备；偶尔满载时不能太憋屈；长途旅行不能让人有续航焦虑；另外，第三排绝不能是个“惩罚位”。

这种既要、又要、还要的多重需求，让“大三排”SUV的逻辑瞬间通了。一位二孩家长表示：“老二出生后，原来的5座车挤得不行，6座就成了刚需。”

这种需求，实际追求的是一种“空间和能力的冗余”——你可能一年只会偶尔用几次第三排，但只要它能有一次让你舒舒服服地装下全家人，不用在“坐人”和“载物”之间做痛苦的取舍，这辆车就买值了。

更贴心的是，现在的“大三排”SUV早已不是毛坯房。杯托、充电口、独立空调出风口，甚至第三排座椅加热都安排上了，长途体验直接升级。

这也是为什么，它能从MPV嘴里抢走一大块蛋糕。差不多的空间，开MPV像专职司机，开大型SUV则是一家之主。

车主有需求，车企也就有动力。

大型SUV对于车企来说，简直是天生的利润奶牛，自带三重动力。

第一重，是极其诱人的“成本定价剪刀差”。

在新能源平台化的今天，把车长从4.8米拉到5.2米，增加的成本主要是些钢材和电池，这笔开销，远低于车变大后带来的数万甚至十万元的售价提升。

极氪方面透露，其9X车型的车主多是公司老板和高管，超过80%是从BBA、路虎等传统豪华品牌转投而来。

第二重，是技术成熟带来的“身份跃迁”。

过去开个大块头燃油车，意味着要和居高不下的油耗较劲。如今，大车不再是“油老虎”，反而成了技术领先、体验升级的“旗舰标签”。

在腾势N8L的用户调查中，宝马的老用户在新客户中占比大幅攀升。这说明曾经那批豪华车主，如今可以用更低的出行成本，享受到同等甚至更优的体验。

第三重，是电池技术演进的“被动选择”。

新能源车越做越大，某种程度上也是被电池“推着走”的。为了塞下更大的电池包以获得更长续航，同时为了在侧向碰撞中更好地保护底盘上的电池安全，车身只能不断膨胀。

多花点钱买一个高性价比的“移动的家”，乍看之下，确实很难让人拒绝。

以大为美的风气，需要警惕

然而在现实生活里，车辆不可能是简单的大大大、好好好。

大即是全，全即是好，这样的想法也许在很多时候都能成立，但对于有些人、有些时候，身处“大车潮”里，需要更加警惕地考虑大型SUV是否适合自己。

当“大”渐渐成为唯一的政治正确，更需要注意随之而来的潜在问题。

最先亮起红灯的，是城市里本就捉襟见肘的停车位。

喜提6座SUV之后，很多人都会在某一刻遇到停车难题。

一名网友评论：车长了还好，车宽普遍在1.9米以上才是大问题，一个是很多商场的停车位很窄，上下车很麻烦；一个是出门旅游的时候，在很多乡野窄路上根本错不开车，这就失去了SUV能越野旅行的意义。

更尴尬的是那些为了充分利用空间而建的立体机械车库，如今成了大型SUV的“禁区”。北京2021年修订的规范，已将大型车位标准提升至5×1.9×1.55米，可对于大型SUV来说，依然是个狭小的“铁笼子”。

这就导致了不少车位只能闲置，或者在过道上“加塞”，无形中挤占了公共空间，让本就不宽裕的地库更加拥堵，以至于有人表示应该“按车辆的地面投影面积交拥堵费”。

如果说停车难是静态折磨，那驾驶体验就是动态考验。

车身越长越宽，转弯半径自然大得惊人。在狭窄的老城区、蜿蜒的乡野小路，或是电瓶车乱窜的街道里，开着这么一个笨重的“大盒子”，如果不是老司机操控，这个过程足以令人冷汗直流。

正如一位网友所言：“大车只适合去超新超豪华的地方。哪怕便宜一点的十几年老商圈，路窄、车位窄，开起来就是遭罪。”

此外更深层的隐忧，在于推动整个行业正陷入一场低水平的“军备竞赛”。

当所有车企都只是在比拼大空间时，创新的含金量就被稀释了。

部分车企用冰箱彩电大沙发的“简单堆料”，代替了三电系统、轻量化材料等核心技术的精进，这本质上就是在掩盖系统工程上的懒惰。严重点说，是败坏行业风气。

蔚来CEO李斌就曾公开批评过盲目堆砌电池带来的车重问题，这不仅导致更大的碰撞动能，对路面的破坏力也呈几何级增长。

说到底，大型SUV承载了中国家庭对美好生活的向往，但肯定不适合所有人、所有车企、所有场景。

千言万语汇成一句话：量力而行。