金融时报：北京要当亚洲的救世主？

《金融时报》指出，中国是航空燃油与柴油的主要出口国，客户涵盖澳洲、日本、越南、菲律宾以及孟加拉等国。在中东战火爆发前，中国每天向海外输出的精炼燃料高达近80万桶。然而这个数字在今年4月份腰斩，也让依赖中国油品的周边国家哀鸿遍野。

为什么北京现在愿意松手？一位在中国国营石油公司任职的员工透露，中国政府经过评估后认为，目前国内对燃料的需求已经呈现“稳定”状态，这意味著家里的粮仓已满，是时候开仓赈济了。

另一位熟悉中国出口意向的消息人士则向《金融时报》表示，中国政府希望将主要运力放在亚洲国家目前库存已经“危险偏低”的航空燃油上，同时也会搭配出口部分的汽油与柴油。

亚洲之痛：被中东掐住咽喉的能源悲歌

《金融时报》分析，在目前的全球能源危机中，亚洲无疑是受创最深、流血最多的重灾区。因为亚洲的炼油厂高度依赖进口原油来维持运作，进口比例高达惊人的百分之八十。更要命的是，这百分之八十的进口原油中，大约半数都是来自波斯湾地区。当伊朗局势动荡，荷莫兹海峡不再是畅通无阻的能源生命线，亚洲国家的能源安全也有如风中残烛。

专注于分析中国能源与工业板块的智库机构GL Consulting创办人廖娜（Liao Na）分析，石油出口的恢复将能够显著缓解东南亚国家所面临的供应冲击。她也强调：“毕竟在整个亚洲地区，中国是唯一具备大规模出口能力的国家。”

《金融时报》指出，中国先前已经同意基于人道主义基础，向该地区的部分国家出售少量燃料。但廖娜直言这种杯水车薪的救援根本不够看：“中国与这些国家之间先前的政府对政府（G2G）支援计画，不太可能足以完全弥补目前的供应缺口。”

知情人士对《金融时报》透露，几家中国国有炼油厂实际上已经获得了全新的出口配额，中国恢复出口的举动，对于解决市场上极度严峻的供需问题，将产生“长远且巨大的帮助”。不过当《金融时报》试图联系中国国家发展和改革委员会寻求评论，并未立即获得任何回应。中国外交部对于《金融时报》的置评请求也没有回应。

黑金已成北京外交王牌

除了精炼燃料的出口，中国在原油市场上的异常举动，也引起了国际大玩家的侧目。大宗商品交易商摩科瑞（Mercuria）执行长马可．杜南（Marco Dunand）表示，中国企业过去两到三周一直在“积极抛售原油”。他们将原本买下准备运往中国的货物、中途改变航线，转卖给其他国家。

这种“不进反出”的行为，杜南分析可能意味著中国的炼油厂已从国家的战略储备中获取足够原油，或者他们找到了来自伊朗卖家的替代油源，又或者代表中国企业预判被封锁的荷姆兹海峡距离重新开放已经不远。《金融时报》指出，今年三月各国还在为油价发愁时，中国国内的炼油厂将每天的产量减少了约一百万桶，并将高达四千万桶的原油纳入国家储备。

北京这波出口管制操作，有分析师严厉批评，中国在实施出口管制时，与贸易伙伴之间的沟通不良，不仅破坏了市场的信任机制，更进一步加剧了全球对于能源供应不稳定的恐慌情绪。分析师先前也曾提出警告，除非荷姆兹海峡的航行能够获得实质性恢复，否则北京不太可能发生重大转变。不过挪威知名的能源研究集团雷斯塔能源（Rystad Energy）分析权威油轮追踪机构Vortexa的数据后指出，今年四月份其实已经有部分货物被悄悄运往了越南、马来西亚以及新加坡。 

从五月份即将全面重启的燃料出口，到四月份暗渡陈仓的外交救援、三月份狂吞四千万桶原油的战备储油，加上近期在国际市场上积极倒卖原油的灵活身段。北京在这场由伊朗冲突引发的能源危机中，充分展现了作为全球能源市场“造王者”的实力与手腕。这不仅仅是商业利益的极大化，更是利用手中的能源王牌，在亚洲乃至全球的政治博弈中，狠狠地刷了一波存在感。五月份将从中国沿海港口驶出的每一艘油轮，里面装载的不仅仅是驱动现代工业的黑色黄金，更是牵动未来国际格局的战略筹码。