黄仁勋突发预警 中国电车要崩？

距离L3越来越近的智能驾驶，居然遭遇了来自芯片涨价的致命一击。

当涨价成为趋势，

智驾还值得选装吗？

受车规级存储芯片涨价影响，今年4月底比亚迪宣布，天神之眼B选装价格从9900元涨价到12000元，涨价幅度2100元；同期长安启源宣布，5月7日后启源Q07天枢智能激光雷达版官方指导价上涨3000元。

广汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，特斯拉Model Y，以及蔚来旗下的ET5、ES6等热门车型，也陆续官宣涨价。

最关键的是，这波涨价潮短期内恐怕不会结束。近日NVIDIA CEO黄仁勋出席韩国首尔活动时表示，未来几年内存价格仍有持续上涨的可能，短缺问题也会持续数年。造成内存短缺的元凶，恰恰是促使智驾技术快速升级迭代的AI大模型。

AI大模型的训练与推理，对于内存的需求量都非常大，导致全球内存极度短缺，价格一路飞涨。面对大模型导致内存涨价，车企既爱又恨。

智驾技术能够飞速迭代，核心就在于从规则算法进化到了大模型，训练大模型又需要大量内存。在电车通（ID：dianchetong233）看来，车企自身也是内存短缺、车规级存储芯片涨价的推动者。

已持续多年的价格战，不断压缩车企的单品利润空间，车规级存储芯片涨价会加剧这一情况，导致车企的利润空间越来越小。面对这种情况，车企有三个选择，第一，坚持不涨价，以价格换销量，追求薄利多销；第二，放弃普及智驾；第三，涨价。

目前来看，很少有车企愿意走第一条路，走第二条路的车企相对较多，不过车企的选择有所区别。部分车企选择整车涨价，另外一部分车企则选择智驾选装包涨价，后者给了消费者选择是否付出更高代价加装智驾的权利。

有趣的是，原本智驾方面落后新能源汽车的燃油车，反而未受到太大影响，最近一段时间仍在持续降价，有望通过价格差异，抢走一部分可能会购买新能源汽车的消费者。

由于短期内内存涨价不会结束，未来智驾选装包价格有可能进一步上涨，不利于智驾技术的普及。以比亚迪海鸥为例，若不选配天神之眼B，在同价位竞争力不错，但选装天神之眼B之后，相较吉利银河星愿、零跑A10等车型，就显得有些竞争力不足了。

电车通（ID：dianchetong233）认为，车企不能放任整车价格和智驾选装包价格上涨，否则未来产品销量可能会被智驾系统拖累。

放弃低端内卷，是最优解？

2021年后期，汽车行业出现了雷达短缺情况，车企给出的解决方案是先为车辆安装一部分雷达，不影响功能的正常使用，后续再补齐。如今车企在高端市场依然可以复刻当初的操作。

与中低端车型不同，高端车型不仅需要技术领先，还要为未来升级做好准备。现阶段，常规家用智能驾驶仅需700TOPS左右算力即可满足全场景使用需求，但小鹏、理想、蔚来等高端品牌的新车高配版，算力普遍能达到1000+甚至2000+TOPS，存储芯片配置也远超日常刚需，本质都是为未来OTA升级、高阶智驾迭代预留冗余空间。

车企完全可以延续2021年的思路，新车出厂时搭载够用的存储配置，满足当下全场景智驾、座舱使用需求，待后续存储芯片价格回落、产能充足后，再通过硬件升级、付费补配等方式补齐高端冗余配置。

这种模式不仅能缓解当下的成本压力、保障新车正常交付，还能通过后续增值服务拉近与车主的距离，提升用户粘性，为品牌二次营销、用户复购转化铺路。

高端市场的消费群体，对价格敏感度极低，更看重产品技术、体验与品牌价值，即便整车或智驾选装包适度涨价，对终端销量的影响也十分有限。依托高端车型的高溢价能力消化芯片成本，聚焦高端市场深耕价值竞争，适度放弃利润微薄、内卷严重的中低端市场，是车企跳出价格战、破解成本困局的核心出路。

反观中低端市场，车型本身利润空间极度狭窄，目标用户对购车成本、选装价格十分敏感，部分消费者不愿为高阶智驾支付高额溢价。如果车企在低端车型上盲目跟风涨价、拉高智驾选装门槛，只会失去性价比优势，主动将市场拱手让给持续降价的燃油车，得不偿失。

对于不愿放弃中低端主流市场、想要兼顾销量与口碑的车企，电车通（ID：dianchetong233）认为，压缩非核心成本、实现内部消化，是更稳妥的选择。

在不影响整车安全、核心智驾性能的前提下，车企可通过精细化成本管控对冲芯片涨价压力。比如优化轮胎规格、调整座椅材质、精简内饰冗余配置、优化车身非核心结构工艺、采用线束铝代铜等轻量化降本方案，通过在数百项细碎配件中逐一压缩成本，积少成多，完美覆盖车规级存储芯片涨价带来的成本增量，最终实现整车售价、智驾选装价格不涨，最大限度保留产品性价比与市场竞争力。

除此之外，锁定长期产能、分散供应链风险，也是车企中长期的核心应对手段。此前行业过度依赖三星、SK海力士、美光三大海外存储巨头，产能优先级完全受制于AI行业，车规产能持续被挤压。

当前头部车企已开始批量签约国产存储厂商，通过长期锁价、定制化研发、联合车规认证等方式，保障产能稳定，逐步降低海外供应链依赖。同时通过软件算法优化、存储资源精细化调度，减少车载系统冗余占用，提升现有存储芯片的利用效率，从技术层面降低硬件刚需。

芯片涨价重塑行业，

车企需做好长期准备

本轮车规级存储芯片暴涨180%，绝非短期供应链波动，而是AI产业与汽车智能化发展节奏错位带来的结构性、长期性行业变革，也给高速狂奔的汽车智能化赛道踩下了急刹车。

短期来看，芯片涨价直接推高车企生产成本、压缩行业本就微薄的利润空间，让持续多年的价格战难以为继。终端整车、智驾选装包涨价已成常态，消费者购车、选装成本上升，智能驾驶普及节奏被迫放缓，新能源汽车对燃油车的替代速度有所降温，行业洗牌进一步加剧，缺乏供应链话语权、成本管控能力薄弱的中小车企，将加速被市场淘汰。

长期来看，这场危机亦是行业转型升级的重要契机。持续的成本压力，将彻底终结汽车行业“无脑内卷、低价走量”的粗放发展模式，推动行业从价格战全面转向价值战。车企将被迫放弃低端无效内卷，聚焦技术研发、供应链自主可控、精细化成本管控，加速产业链垂直整合与国产替代。

电车通认为，未来汽车市场将呈现清晰的两极分化格局：高端车型依托高算力、高存储、全场景高阶智驾打造品牌壁垒，以高溢价覆盖成本；中低端车型主打轻量化智驾、基础实用功能，严控终端价格，守住大众化市场。而车规级存储芯片的供应链掌控能力，也将取代单纯的性价比优势，成为未来车企核心竞争力的关键标尺。

看似给智驾行业带来致命一击的芯片涨价浪潮，最终会淘汰行业粗放发展的顽疾，倒逼汽车智能化走向更健康、更可持续的高质量发展新阶段。