这座城人口逼近北京，每天100万人跨省上班

但吊诡的是，当成都自身在增长时，四川全省却在流血。2025年，四川全省常住人口骤减46万，其中自然减少35.2万人，同时出现十多年来首次人口净流出约10万人，迁徙格局的逆转超过30万人，标志着四川从”人口回流大省”正式转向”整体流出”。省会在吸人，全省在失血，一个城市的繁荣与整个省份的人口萎缩同时发生，这种张力，在”十五五”期间将愈发凸显。

每天100万人跨省流动，这个数字经常被引用，但未必人人都清楚它真正代表什么。成渝两地间每天人员往来超过100万人次，成渝高铁日均开行动车组数量增至101对，开行间隔由2020年底的20分钟缩短至目前的10分钟。这不是偶发性的节假日出行潮，而是稳定的、日常化的跨省人口流动。四川省社科院的研究人员表示，已有相当规模的人群选择在成都工作、在周边城市居住，周一乘坐最早一班高铁，7点30分左右就能到达成都，转地铁后可赶上正常上班时间，这并非个例。

这意味着，传统意义上以户籍和居住地来定义”在哪里生活”的逻辑，正在被高铁彻底打破。未来若成渝中线高铁如期建成，这种通勤半径还会进一步拉伸。成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里，预计2027年底建成通车，届时从成都至重庆将实现50分钟通达，最高运营时速有望达到400公里。届时，成渝之间的物理距离感将基本消失，这对整个都市圈的人口分布格局将产生深远影响。

支撑这一切的，是产业而不是情怀。2025年，成都电子信息、装备制造两大产业集群双双突破万亿规模，与此同时，人工智能等10条产业链营收保持两位数增长，新型显示、集成电路两条产业链2025年规模突破千亿。这两个”千亿”的突破，意味着成都不再只是靠代工组装和消费服务撑盘子，而是在硬核制造上真正建立了产业护城河。

进入2026年，成都的产业雄心进一步外溢到新赛道。成都连发两份低空经济文件，提出到2026年底全市低空产业规模达到450亿元、增长20%以上，低空应用场景累计超过100个、低空航线累计超过150条，锚定打造西部低空经济中心目标。低空经济是一个窗口——它背后考验的是城市在空域管理、航空制造、数字基础设施上的系统整合能力。成都已有布局基础，但这个赛道全国各地都在争，能否率先形成规模效应，未来两年将是关键验证期。

从整个成渝经济圈来看，2025年成渝地区双城经济圈经济总量突破90000亿元，达到90536.09亿元，占全国经济比重6.5%，高于全国增速0.6个百分点。

而在战略层面，2025年10月，党的二十届四中全会明确要求”提升成渝地区双城经济圈发展能级”，2026年4月重庆市政府正式印发《成渝地区双城经济圈发展能级提升行动方案（2026—2030年）》，将”十五五”期间成渝发展的目标明确锚定为：到2030年高质量建成全国区域发展”第四极”，加快迈入具有国际影响力的现代化城市群行列。“第四极”这三个字分量极重——京津冀、长三角、粤港澳大湾区稳居前三，而成渝正在争夺长期以来的空白位。

当然，热钱、政策、人口齐聚的成都，内部也有不容忽视的结构性压力。有分析人士指出，四川整体人口减量加速、生育率持续走低，成都未来很难再依靠省内人口虹吸的方式持续做大，而需要直接参与跨省的城市人口竞争。

与此同时，从全国格局看，随着中部城市群的崛起，湖北、河南等省也在向年轻人口发出强力召唤，西部地区与东部的收入差距并未消失。四川省人口学会会长陈井安分析认为，东部沿海经济复苏活跃，流出四川的人口明显增多，人口迁徙与就业机会和产业景气高度相关，四川应抓住窗口期向技术密集型产业转型。这句话点出了成渝突围的核心命题：靠地理惯性和政策红利吸来的人，可以被更高薪酬带走；只有靠高密度的高薪岗位留住的人，才是真正的城市底盘。

有一个维度值得单独审视，那就是成渝在国家战略纵深中的位置。中国地缘安全压力持续存在，无论是东南沿海方向还是西太平洋格局，加快内陆战略腹地的经济承载能力，都是绕不过去的命题。成渝处于”一带一路”与长江经济带的交汇节点，不靠海、不临边，但拥有完整的工业门类、庞大的人口基数和不断完善的交通网络——这个组合在战略安全视角下，具有沿海城市群无法替代的价值。

成都能不能真正成为”西部的上海”，最终比拼的不只是GDP数字，而是能否在产业自主性、人才密度和城市韧性上真正站稳脚跟。就目前来看，成都走对了方向，但这条路的考验，才刚开始。