日本知名的汽车产业高度依赖稀土，用于生产制造汽车不可或缺的磁体。事发当时，日本对稀土进口的依存度约有九成来自北京。在事件最终因渔船船长获释而落幕的同时，稀土价格却在事件后的一年内飙升了十倍。

　　在2010年事件后，日本除了通过囤积、回收与推动替代技术外，也大幅投资于非中方的稀土开采计划。其中包括澳洲的莱纳斯（Lynas Rare Earths），全球最大的非中国大陆稀土生产商。日本与莱纳斯建立了战略合作伙伴关系，由双日公司及日本金属和能源安全组织进行投资与供应协定，以确保来自北京以外的稀土来源。

　　这项合作确保了日本企业能稳定取得钕与镝等关键材料，这些是日本汽车业及风力发电涡轮机磁体生产不可或缺的核心原料。

　　日本企业也同步投资于加工与精炼设施，使稀土能被转化为其产业可直接使用的材料。根据英国阿格斯传媒（Argus Media）的资料，日本对陆稀土的总体依赖度已降至60％以下。日本汽车产业高层表示，东京方面预期今年能把对陆稀土进口的依赖进一步降低到50％以下。

　　尽管如此，北京在关键矿物供应链上的主导地位依然明显，全球约70％的稀土矿产来自北京，中国更掌控了全球近90％的稀土加工能力。

　　一名日本大型汽车制造商高层在《印度快报》于2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）期间表示：“大家其实早就知道北京主导的供应链封锁有可能发生，但如今它真的发生了，国家必须寻找替代方案来因应对中方的依赖，这件事已经再清楚不过。”

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