当地居民回忆，这条智轨从一开始就没什么人坐，车厢常年空荡荡，高峰期也难得见几名乘客。如今停运后，道路反而更顺畅了。一句话总结：没它，反而更好走。

       更讽刺的是，这个项目建设用了近10年，却只运营了短短3年。官方曾把它吹成“填补西北智轨空白”“投资低、见效快”的样板工程，现实却直接打脸——客流不足、长期亏损，最后只能悄悄停摆。

       多名业内人士直言，这类项目从一开始就不是奔着“好不好用”去的，而是奔着“有没有首创”“算不算政绩”去的。人口分散、已有公交地铁可替代、客源不足的问题，在立项阶段就已经很明显，但没人真正关心。

       项目推进时锣鼓喧天，停运时却集体失声。关键站点因征地纠纷迟迟不开，旅游接驳成了空话，票款连基本运营成本都撑不起，只能靠财政补贴续命。

       补贴一断，项目就死。

       所谓“示范线”，最终示范的不是创新，而是7亿元如何打了水漂。买单的，也从来不是拍板的人，而是地方财政和普通民众。

（资料照片）