报道指出，伊朗大致会避免对与中国有关联的船只发动攻击，海事情报公司“Windward”表示，数十艘在波斯湾作业的船舶，透过AIS播报的目的地资讯中，标示其为中国船东或配有中国籍船员。Windward 分析师指出：“这种模式暗示存在一种非正式的通行筛选，标示中国船东或中国船员的船只，可能试图显示中立或避免在当前冲突环境中成为攻击目标。”

根据 “劳氏海事情报”（Lloyd’s List Intelligence）的资料，3 月 1 日至 3 月 15 日期间，共有 11 艘与中国相关的船只通过荷姆兹海峡，主要是杂货船，而由中国主流船东运营的油轮仍避免使用该航线。如中国国有的中远海运（Cosco Shipping）在本月初暂停所有中东港口的新订单。

然而，标示中国身份的船只并不保证安全通行。劳氏海事情报表示，一艘标示“中国船东”的中国相关船只，在3月12日从波斯湾航向阿联杰贝阿里港（Jebel Ali）途中遭到弹片击中，这事件使更多中国船只暂缓通过该航线。

伊朗对荷姆兹海峡的实质封锁，使大多数船舶停留在荷姆兹海峡外海位置，并导致数千名海员滞留在附近水域。（法新社）

另外，由希腊船东Dynacom管理的2艘油轮 Shenlong 和Smyrni也成功通过荷姆兹海峡，2艘船都是前往印度孟买港；印度国营的“印度航运公司”（Shipping Corp. of India）旗下2艘运载液化石油气（LPG）的船只也获准通行荷姆兹海峡。

另一方面，一艘巴基斯坦籍油轮从阿联阿布达比运载原油，周一（16日）成为首艘确认通过该瓶颈的非伊朗货船，这表明“部分货运可能获得协议性的安全通行”。土耳其当局也确认，一艘土耳其船只在停靠伊朗港口后获准通行，

然而，由于伊朗持续对船只进行零星攻击，荷姆兹海峡对全球能源流动仍实质关闭。根据国际海事组织（IMO）资料，至少有 16 艘船在阿联富查伊哈港（Fujairah）、伊拉克豪尔祖拜尔港（Khor Al Zubair）及阿曼湾附近水域受到攻击。

分析师指出，伊朗对于波斯湾内船只的攻击似乎“随机”且无明确模式，目的是制造混乱与中断，而非针对特定国籍或船型。