不过，在中国车市过度竞争，又面临生产成本上升、销售价格下滑的压力下，整体呈现“薄利多销”的状态，挤压了各家车企的获利空间。

　　以比亚迪为例，2025年销售额8039亿元，年增3%，但净利润下降19%至326亿元，时隔3年再度出现下滑。国内业务的毛利率仅17%，低于海外业务的19%。由于电动车的竞争加剧，低价位车行销量增加，比亚迪车款的平均单价连续3年下降。

　　广州汽车2025年的销售额下降10%至965亿，并出现87亿亏损，为该公司2010年在香港上市以来首次陷入亏损，销量也年减14%至172万辆。

　　长城汽车2025年销售额年增10%至2228亿，但净利润年减22%至98亿，销量则年增7%至132万辆。

　　除了销售竞争外，新技术研发的成本也在持续上升，进而影响各家车企的净利润。中国各家车企一直在开发电动车快速充电、驾驶辅助系统、智慧座舱等技术。比亚迪2025年的研发费用年增9%，达579亿，较五年前增加7倍。

（法新社资料照片）