有车主反映，他买的车号称续航510公里，在一次夜间OTA升级后实际续航降至不到300公里，快充时间从40分钟延长至一个多小时。向厂商投诉时，对方以“冬季低温影响”为由拒绝承认修改电池参数。

报道指出，车企锁电的动机是为了降低保固成本，锁电后电池循环次数减少、衰减速度放缓，车企在电池保固的更换支出大幅下降。

以百万辆年销量规模计算，一年可节省数十亿元（人民币），但续航缩水、充电变慢、性能下降等后果，全部由车主承担。

网络上也传出，大陆的监管部门目前已介入，共有8家车企被约谈，其中3家因违规被立案调查，2家已撤回相关OTA升级包；不过，该消息后来被中国汽车协会否认。

即使监管部门没有约谈，仍不代表“锁电”的情况不存在，业内人士认为，在电池保固成本偏高的背景下，锁电现象短期内难以根治，车主维权仍面临举证困难等现实障碍。