他强调：“如果一个产业价格一直维持高毛利，不健康。大家逐渐把价格降下来，对人形机器人普及、大众认知是好事。这件事一定会成为趋势，未来所有人形机器人公司价格都会往下走，最终收敛到合理利润率与价格水准。”

宇树科技入门款2.69万 一年多累计降价逾40万

身为产业龙头，宇树科技的人形机器人入门价格也持续走低。今年4月底，宇树正式发表双臂人形机器人R1系列，起售价2.69万元，创下该公司公开定价最低纪录。相较之下，宇树旗舰机型H2售价约30万元，中阶机型G1基础版起价8.5万元。招股书显示，宇树人形机器人单价从2023年的59.34万元降至2024年的26.07万元，2025年前三季度进一步下探至16.76万元，一年多来累计降价超过40万元。同时，单位成本也从2023年的7.32万元降至2025年第三季的6.22万元。

人形机器人价格跳水的现象，其实先在租赁市场出现。2025年初，宇树机器人登上春晚舞台后引发广泛关注，点燃机器人租赁市场，展会、商演、庆典等场合随处可见机器人身影。当时电商与二手平台涌现大量租赁卖家，有业者透露，靠转租宇树机器人，高峰期曾创下单日3万元的租赁价格，利润可观。

人形机器人价格崩盘，不到一万就能入手，租赁市场从日租3万暴跌至3千人民币。（示意图，蓝孝威摄）

国产供应链成熟+复用新能源车手机零件 大幅压低成本

然而到了2025年底，高价盛况已不复存在。多位从业者表示，人形机器人租赁价格大幅回落——从巅峰期每日3万元降至最低3000元左右，均价约为原来的十分之一，机器狗更低至每天339元。二手市场也同步出现清仓潮：一年前需要近百万元排队预购的工程样机，如今在二手网站与拆机市场上，以“5万元一车”的价格打包清仓。

本轮价格大幅下探的核心依托，在于大陆国产全产业链的成熟落地。首先，减速器、伺服电机等占整机七成成本的核心零部件已实现国产化；其次，人形机器人深度复用新能源汽车与消费电子的成熟供应链，电机、动力电池、视觉感测器等直接沿用电动车与手机产业链的既有零件，省去全新产线投入，大幅压缩研发与制造成本。此外，规模化量产也在摊薄固定投入。

低价机型仍有短板：续航短、负重轻、自主作业待优化

价格下降虽是人形机器人普及的重要前提，但目前低价量产机型仍存在不少缺点，例如产品续航时间短、负重普遍较轻，在复杂环境下的自主作业能力仍有待加强。业内普遍认为，人形机器人要真正进入千家万户，最需要解决的是“买来能做什么”的问题。

业界普遍认为，工业场景将是人形机器人最先实现规模化落地的领域，尤其是在汽车制造、物流分拣、危险环境巡检等环节。根据高工机器人产业研究所数据，2025年中国人形机器人出货量达1.44万台，2026年产量预期跨越10万至20万台级规模。市场端对人形机器人热情高涨，企业也纷纷投入。

2026年成产业分水岭：从“造得出”走向“用得起”

近日，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中明确表示：“比亚迪也在开发（人形机器人）。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软体能力和硬体能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。如果有一天我们认为机器人可以走向家庭，就可以透过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”她还说，比亚迪可以做一个开放平台，既可以是自己做机器人，也可以与其他企业合作。

可以确定的是，2026年已成为人形机器人产业发展的重要分水岭——从“造得出”走向“用得起”。随著国产供应链持续成熟、资本持续涌入，人形机器人正沿著当年智慧型手机与新能源汽车的轨迹急速下沉。对企业而言，赢家将属于既能控制成本、又能率先在垂直场景中跑通商业逻辑的玩家。而对一般消费者来说，拥有一台属于自己的人形机器人伙伴，或许已不再遥远。