美国商务部于2025年宣布，2026年（即2027车型年）开始实施新的“美国网联汽车法规”（US Connected Vehicles Rule），限制进口和销售某些带有与中国或俄罗斯相关联的网联汽车技术的车辆。

总部位于瑞典的极星由沃尔沃（Volvo，富豪）和中国吉利控股集团（Geely Holding Group）共同拥有，但中方持有过半股权。

美方这一决定让极星3（Polestar 3）的前景打上了问号，而该车型是目前唯一一款在美国本土制造的极星车型。

该公司表示，将继续在美国销售现有的极星3（Polestar 3）和极星4（Polestar 4）库存汽车，并将继续提供其售后服务网络的访问权限。

“我们将像今天一样，继续销售现有库存。”极星发言人在一封电子邮件中告诉InsideEVs，“展望未来，客户将享受相同的服务站和客户服务渠道，但从2027车型年开始，我们将停止在美国营销和销售我们的汽车。”

尽管极星3是在美国南卡罗来纳州组装，而极星4则是在韩国制造，但两者依然受到新法规的牵连。这家汽车制造商将这次退出描述为一次战略转型，而非撤退。该公司表示，今年第一季度极星约94%的零售销量来自美国以外的市场，其中欧洲市场已占其零售销量的近80%。

“汽车行业正在进入一个基于区域动态的新阶段。我们的策略反映了这一点，欧洲是我们最大的增长引擎，我们还计划在欧洲制造极星7（Polestar 7）。”极星执行长麦克‧洛舍勒（Michael Lohscheller）表示。

在关税与监管压力下，该公司选择为现有的老旧车型推出更新升级版（Refreshed versions），而不是发布全新的车型。极星预计新版极星4车型将在今年晚些时候开始交付，随后将在2027年推出极星2（Polestar 2）轿车的更新版。在此之后，该公司下一款全新车型将是紧凑型SUV极星7。