新加坡海事及港务管理局表示，按照新加坡时间，GFS Pride于10月13日通过海峡时遇袭，船舶受损并起火，随后沉没。船上21名船员全部安全撤离，没有人员受伤。

　　另一艘集装箱船GFS Giselle于10月14日遇袭，船体受损，但已依靠自身动力抵达安全锚地。船上22名船员全部安全。两艘船均没有新加坡籍人员。

　　新加坡海事及港务管理局对商业航运持续遭袭表示深切关注，并在声明中谴责：“此类袭击是无端的、毫无正当理由的，而且违反国际法。”该机构强调，任何影响国际航运的行动，都必须遵守国际法，不得危及海员和船舶安全。

　　巴基斯坦海事部门发布航行警报，提醒GFS Pride沉没后有集装箱漂浮在附近水域，过往船舶需要注意航行安全。

　　根据联合国旗下国际海事组织（IMO）的记录，这是伊朗战争期间第三艘沉没的商船。

　　伊朗声称船只触雷，沉没原因仍存争议

　　伊朗伊斯兰革命卫队周三早些时候声称，一艘集装箱船触碰水雷后发生爆炸并沉没，伊朗塔斯尼姆通讯社（Tasnim）发布了这一说法。

　　不过，海事安全公司Marisks表示，目前没有独立证据能够确认，水雷是导致GFS Pride沉没的原因。

　　Marisks在安全警报中认为，伊朗的相关说法符合其持续开展的心理战活动特征，目的在于制造恐惧、增加不确定性，并阻止商业船舶通过霍尔木兹海峡。

　　因此，船舶沉没和人员撤离已经获得确认，但“触雷导致沉没”的具体说法仍未得到独立证实。

　　本月超过20艘船遇袭，航运风险持续上升

　　伊朗近几周加大了对通过霍尔木兹海峡商船的袭击力度，试图阻碍经由海峡出口的原油运输恢复。

　　根据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）的事故报告，本月已有超过20艘船在霍尔木兹海峡、波斯湾和阿曼湾遭到袭击，其中多数为油轮。

　　国际海事组织的记录显示，本月相关袭击已造成两名海员失踪，十余人受伤。袭击频率上升，使航运安全与能源供应面临持续压力。

　　原油出口恢复受阻，海峡日均运输降至850万桶

　　能源运输数据也反映出局势变化。

（资料照片）

　　今年9月，在美军引导油轮通过霍尔木兹海峡的背景下，经由该航道的原油出口一度恢复至战前水平。但随着袭击增多，出口量再次回落。

　　船舶追踪和能源数据公司Kpler数据显示，截至10月12日的一周，通过霍尔木兹海峡的原油出口平均为每日850万桶，较战争前的正常水平低近40%。

　　如果将经由管道运往阿曼湾和红海的出口也计算在内，中东地区原油出口约为每日1400万桶，仍比战前水平低近20%。

　　每日流量波动同样明显。Kpler数据显示，周一只有约300万桶原油通过海峡，而此前周五约有600万桶。

　　周三，国际油价小幅收高。随着沉船、船体受损和海上漂浮集装箱等风险接连出现，市场关注的不仅是原油能否运出，更是此前恢复的运输量能否持续。商船袭击若继续增加，能源供应恢复仍将面临阻力。