此前10月8日，字节跳动孵化的汽车信息与交易服务平台“懂车帝”公布的测试视频显示，三辆全新尊界V800在封闭场地做时速100公里至静止的紧急制动试验，连续多次重刹后，刹车踏板支架均发生物理断裂，车辆脚刹制动完全失效，仅能依靠P挡应急制动。

随即，华为、江淮汽车陷入舆论漩涡。

当晚，尊界汽车发布情况说明，虽未正式承认产品存在质量或设计问题，但表示，将优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，将对相关部件的设计验证、试验边界及生产质量管理进行系统性复核与补强。

10月10日，官方多部门联合发布通知，要求加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。党媒《人民日报》11日发文解读新规是对“速成车”说不，汽车刹车踏板绝不应在驾驶中出现“断裂”。

10月13日，尊界公布第三方静态检测报告，称V800制动踏板符合行业标准，同时，仍承诺于11月为车主免费升级刹车踏板。

汽车资讯平台“懂车帝”10月1日、3日及4日对尊界V800的刹车性能测试中，连续三联车出现刹车踏板支架断裂。（网络截图）

随即，“懂车帝”汽车安全内容负责人、参与测试的东门健男在其微博账号“懂车大柯基东门”上连续发文，质疑静态加载能否反映实车紧急制动时的瞬间动态冲击。

他指出，检测采用每分钟20毫米的缓慢加载方式，与车辆高速行驶时紧急制动所产生的受力情况并不相同，尤其是踏板支架材料聚丙烯加40%玻璃纤维（PP+GF40），在静态载荷与瞬间动态载荷下的表现存在差异。

他提议，企业具备试验场地、车辆、设备及测试人员，可以随机抽取量产车，在时速100公里的条件下进行连续紧急制动测试，以验证实车表现。

东门健男质疑，“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道，然后，就放心了，没事了，没事别升级啊。”

此外，检测方中国汽车工程研究院检测中心工作人员表示，只对企业提供的样车进行了测试，且无法保证外界流传的报告有没有被篡改。《证券时报》记者从该中心了解到，报告委托方为安徽江淮汽车集团股份有限公司。