美国总统川普周日在其社交平台Truth Social上，转发了一则题为“保守党近百年来首度在卑诗省大胜”的帖文，虽未附加个人文字评论，却已引发加拿大政媒圈的解读。

右翼保守党同样不满川普霸凌外交

面对川普屡次祭出的关税威胁，多克森在选前便公开批评白宫的关税政策，并直言卑诗省抵御外来冲击的关键，在于透过加强本土实体经济实力来抗衡，而非停留在口头抗议或新闻稿层面。  

根据保守党发布的“卑诗能源超级大国计划”（BC Energy Superpower Plan），新政府承诺将全面清理过去拖累项目落地的繁文缛节，针对投资额逾2.5亿加元的重大项目严格设定120天行政许可审批时限，并定下液化天然气与天然气产量于2032年前翻倍、2035年前扩增三倍的具体路径。

中国和加拿大国旗。 © DS

其中被联邦政府列入国家利益项目的Pacific Link输油管，规划每日运量达100万桶原油，管线大致沿现有“横山输油管”（Trans Mountain）走廊铺设至卑诗省南部海岸罗伯茨岸（Roberts Bank）一带，主要目标锁定亚洲市场。

卡尼政府此前已将该方案列入快速审批绿色通道，预计于2027年9月前完成法定审查程序，而多克森的压倒性胜选，等于为这条关键通道清除了过去省级层面出现的政策拖延与及环保方面的阻力。

加拿大舆论正面评价保守党务实作风

《卡尔加里先驱报》周一刊出了资深能源专家Chris Varcoe的专栏文章，他指出卑诗与阿尔伯塔两省围绕油管摩擦多年的紧张关系，将由多克森时代的务实协作全面取代；加拿大石油生产商协会（CAPP）执行长Lisa Baiton更形容这项变局为LNG Canada二期与Pacific Link带来了“明确动能”（clear momentum）。

英国《金融时报》亦刊文指出，卑诗保守党对百万桶级输油管与液化天然气扩张的全力背书，直接为总理卡尼的能源大计注入了关键推动力。TD Economics与RBC Capital Markets等机构分析亦普遍认为，多数政府优势将为加快审批与资源开发提供较大空间，有助提升相关能源基建前景。

中国势将吸纳更多加拿大海运能源

自现有扩建管道投产以来，卑诗省海上原油出口量已出现明显增长，其中中国市场已承接约六成的现有海上输出份额，成为加拿大西海岸原油的主要买家。

Pacific Link若能顺利建成投运，将进一步把海运供应能力大幅延伸至中国、日本及韩国等亚洲核心经济体，实质改变加拿大原油出口长期约九成受制于美国单一买家的被动局面，加拿大能源转向亚洲的趋势料将进一步加速。

中国造船合约掀巨浪　保守党胜选两天卑诗渡轮CEO换人

卑诗渡轮公司（BC Ferries）宣布高层人事调动，原行政总裁希门尼斯（Nicolas Jimenez）离职，由策略及规划副总裁安德森（Brian Anderson）出任临时行政总裁。

这次换人发生于卑诗保守党赢得省选两天后；该党去年曾因卑诗渡轮将造船合约批予中国国企，要求撤换希门尼斯。

卑诗渡轮董事会主席麦克莱（Cathy McLay）周一（26日）发声明，宣布启动“领导层交接”，并展开“革新检讨”，以应对渡轮服务需求增加，为乘客及沿岸社区提供安全可靠的服务。

董事会未有交代希门尼斯离职的具体原因，但表示将于完成检讨后物色正式继任人。

卑诗渡轮去年将建造四艘新渡轮的合约，批予中国国企招商局工业旗下的威海船厂（Weihai Shipyards），引发政治风波，争议更上升至联邦政府。

当时卑诗保守党要求撤换希门尼斯及时任董事会主席麦菲尔（Joy MacPhail），批评他们在加中两国发生贸易争端期间，仍然推进有关合约，显示两人“完全失去判断力”。

加拿大基建银行（Canada Infrastructure Bank）向卑诗渡轮提供最多10亿元融资，部分用于购买新船。

希门尼斯去年向联邦众议院运输委员会解释，为更换旗下四艘最老旧的渡轮，共收到六份符合要求的标书，全部来自外国船厂。

他表示，虽然有两间加拿大船厂通过投标资格预审，但最终未有提交标书。

希门尼斯强调，中标船厂在成本效益、品质、交船时间及乘客保障等方面，提供了最佳综合条件的投标方案。

希门尼斯于2023年加入卑诗渡轮出任行政总裁，此前曾任卑诗保险公司（ICBC）行政总裁。