政府当局指出，调度员在未确认前方Iryo列车是否已拉开超过30公里安全距离的情况下，于上午8时36分命令Renfe列车司机员将“连续列车控制系统”（LZB）关掉重开，并“恢复正常行驶”。

此举明显违反了标准作业程序（SOP），调度员并未要求启动速限40公里的“目视行车”安全机制，成为酿成大错的首个致命失误。

Iryo列车受困轨道　调度员竟再次给出错误指令

另外两段录音则来自前方因故停驶的Iryo列车与行控中心的对话。上午8时41分，Iryo列车回报讯号中断，停在乌尔达（Urda）入口处。调度员经过一阵混乱后，要求Iryo列车断开系统并重新连线，同样给出了“正常行驶”的违规指令。

然而，这项指令是在调度员与Renfe列车通话完4分钟后下达的。当局认为，调度员理应先确认Iryo列车已脱离Renfe列车的危险范围，才能让后方的高铁恢复行驶。

“车子发动不了”最后求救遭忽视　5分钟后爆致命追撞

最令人错愕的是上午8时48分的第三段通话。Iryo列车司机员再次回报，因无法重设LZB系统，列车依然停在进站号志前无法发动。

面对这项重要资讯，调度员仅回应“看你什么时候能动，有状况再打来”，完全没有采取任何紧急应变措施，也未趁还来得及的时候通知后方逼近的Renfe列车煞车。

就在这段通话结束仅5分钟后，Renfe列车狠狠撞上Iryo列车，酿成悲剧。这起事故不仅是欧洲高铁史上最严重的悲剧之一，更是西班牙一年内发生的第二起重大高铁事故，彻底打破了该路线35年来零死亡事故的纪录。

▲西班牙28日发生2列高速列车在托雷多省（Toledo）相撞。（图／路透社）